Trước khi nhận nhiệm vụ mới, Chủ tịch Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam Đinh La Thăng đã gửi thư chia tay tới toàn thể cán bộ, công nhân viên, người lao động trong Tập đoàn: "Thay cho lời chào tạm biệt, tôi xin gửi tới toàn thể các anh chị em và gia đình lời chúc may mắn, thành đạt và hạnh phúc! Chúc cho ngọn lửa Petrovietnam luôn rực sáng, mãi mãi là niềm tự hào, là niềm tin của Đảng, Nhà nước và nhân dân!"

Sáng 29/10, tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn, 799 Nguyễn Văn Linh, P. Tân Phú, Q7, TP.HCM, Lễ khai mạc triển lãm Quốc tế Dầu khí Việt Nam 2009 (Vietnam oil & Gas Expo 2009) đã diễn ra với sự tham gia của 157 công ty thuộc 20 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới...

Trong những năm gần đây, nhu cầu vận chuyển qua cảng biển Việt Nam tăng trung bình 30%/năm và dự báo sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới, bởi Việt Nam đang phải đối mặt với việc thiếu năng lực cảng biển, nhất là khu vực TP.HCM.

Hút vốn đầu tư xây dựng cảng biển Tình trạng quá tải ở hầu hết cảng biển lớn, thiếu trầm trọng các cảng biển, bến cảng đầu mối với quy mô lớn, hiện đại đã đưa công tác xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Nhiều dự án, kế hoạch đã được hoạch định song vấn đề tối quan trọng là vốn lại vẫn rất nan giải.

Năm nào cũng đặt lên bàn nghị sự Diễn đàn DN trước CG, nhưng vấn đề cảng biển vẫn là điểm nóng tại Diễn đàn DN 2007, khiến các DN trong và ngoài nước "sốt ruột", muốn chung tay góp sức đẩy nhanh tốc độ.

Do điều kiện địa lý, tự nhiên và một số yếu tố khách quan khác, những năm gần đây, hơn 90% lượng hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) của nước ta đã được vận chuyển bằng đường biển. Với việc chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), chắc chắn sự giao lưu, trao đổi hàng hoá giữa nước ta và các quốc gia khác trên thế giới sẽ tăng lên rất nhiều so với hiện tại. Điều đó đang đặt ra nhiều vấn đề trong việc nâng cấp, phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam để đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

Hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế đang trở thành một hạn chế lớn của Việt Nam. Nguồn vốn đầu tư trong nước tăng lên, luồng vốn nước ngoài vào mạnh nhưng Việt Nam đang đối mặt với việc thiếu năng lượng điện, đường bộ xuống cấp và không đủ đáp ứng và đặc biệt cảng biển quá thiếu khiến hàng hóa đang có nguy cơ tắc đầu ra.

Cảng biển là kết cấu hạ tầng quan trọng của kinh tế hàng hải, góp phần quyết định cho sự phát triển và tốc độ tăng trưởng kinh tế biển của một quốc gia. Tình trạng cảng biển của Việt Nam hiện nay nói “đủ” cũng được, nói “thiếu” cũng dễ nghe, nói “thừa” cũng không sai.Quy hoạch tổng thể cảng biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng đến 2020 được lập và phê duyệt hơn 8 năm qua (1999). Gần đây, Bộ GTVT đã chấp thuận cho quy hoạch mới và điều chỉnh quy hoạch hiện hữu đến năm 2020, định hướng đến 2030